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媒体:褪去非法集资外衣 巴铁技术上也是大忽悠

发布时间:2017-07-08 11:53:57  来源:网络整理

  原标题:褪去非法集资的外衣,“巴铁”在技术上也是大忽悠

时隔近一年,“巴铁”再次“火”了。

  时隔近一年,“巴铁”再次“火”了。

  2017年7月2日下午,北京市公安局东城分局官方微博以情况通报的方式,发布了北京华赢凯来资产管理有限公司(以下称华赢凯来)被举报从事非法集资活动的情况,今年47岁的河北邢台人白某某等32名犯罪嫌疑人已分别于今年6月28日、29日、30日被抓获归案。

  正是这家公司,一力鼓噪“巴铁”项目。华赢凯来董事长白丹青,又名白志明,同时也是巴铁科技发展有限公司股东,更曾自称“巴铁之父”。就在今年6月24日,白丹青曾在接受媒体采访时表示,北戴河区的“巴铁”轨道拆除,并不是拆除“巴铁”,而是要转移到其他城市。

  颓势或许早就注定。与去年8月大张旗鼓的试运行截然相反,11个月后的今天,“巴铁”成了这场融资骗局的关键一环,其被吹嘘出来的振兴中国制造的镀金招牌已然退色。这场以“巴铁”为名的吸金闹剧究竟卷走了多少人的存款,目前尚不明确。

  这样的结局,不免暗合了当初对于“巴铁”可行性的预估——这个看似美好的创意,一路被追逐财富所裹挟,注定不会长远。创意与现实之间,终究需要切实的技术攻关和可落地的解决方案。

  技术可行吗?

  事实上,早在去年,随着“巴铁”即将首次试跑的消息传出,华赢凯来的融资模式就已经受到质疑。

  彼时,《财经》(博客,微博)记者前往“巴铁”首次试运行现场,河北省秦皇岛北戴河村村口,远远看到“巴铁1号”停在富民路尽头一个巨大的蓝色彩钢工棚中。富民路上单向300米长的道路被隔离护栏圈起。护栏内,双车道的两侧路面嵌进了双路铁轨,同侧路边伫立着两座崭新的白色空中站台,台面高约2米,上面空无一人。尽管“巴铁1号”被黑布遮体,难见真容,依然有不少本地市民及游客慕名前来,远远地观看。

  2016年8月2日,“巴铁1号”在此进行首次路面测试,这个长22米、宽7.8米、高4.8米的庞然大物,在路上缓缓行驶,声音巨大。但多名现场调试人员告诉《财经》记者,当天,“巴铁”并没有跑完300米的测试路段,而是仅行驶到较近的站台便停下、返回,行驶距离不足百米。

  在社交媒体上,“巴铁”已经被描述得像一场恶意的玩笑。

  “巴铁”总设计师宋有洲的大胆设计是,“巴铁1号”上层为载客区,可载客300人;下层是空腔,净空高度2.2米,横跨2个车道,当它行驶时,其他小型车辆可从车体下层通过。一列“巴铁”可以串联4节“巴铁1号”车厢,将大大缓解城市拥堵的交通状况。

  宋有洲的设想颇具未来感:在现有的、复杂的道路体系中,再插入一个移动的交通空间——像龙门吊一样,“双腿”依托轨道前行的“巴铁”。因为这种嵌入,会使得任何一点“越界”都可能带来安全隐患,这使安全性问题首当其冲。

  小汽车行驶在“巴铁”2.2米高的下层空间时,就像行驶在一个移动的、低矮的隧道里,会有视线阻碍、心理压力,可能成为交通事故的诱因。南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛对《财经》记者分析,“这个尺寸不符合最起码的交通安全要求。”

  在国内外设计规范中,连非机动车道路的净空高度都要求3.5米。在50公里—60公里的时速下通过2.2米净空高度,会让司机承受巨大的心理压力。

  宋有洲不是一个轻易放弃的人,他给出的解决方案是:下层采取镂空设计,保证司机在“巴铁”底部行驶时,也能够观察到周围环境;用电子技术在轿车上方打出蓝天白云,减少司机的压抑感;设置各类信号灯,“补偿”司机受阻的视线,这些信号灯分为两类,一类是与交通信号灯同步的指示灯;另一类则配合巴士内部的雷达扫描系统,如果小车在行驶过程中跑偏,离“腿”太近,也会有信号灯自动亮起。

  从当时“巴铁1号”路面测试视频中看,这些技术远未实现。“巴铁1号”只是缓慢行驶,下层内有两辆轿车同行,缓慢保持同步。

  一个工程的实践,与最初的创意、设想有时完全是两回事。北京交通大学交通运输学院一位不愿具名的教授曾告诉《财经》记者,“巴铁”能不能行得通,不是看它在试验场地中简单地直线行驶,而是要看它能不能在城市道路上来用,要搞清它如何拐弯、怎么与其他机动车交叉行驶等复杂得多的情况。

  “巴铁”车厢宽7.8米,横跨两个车道,过宽的车身将大大提高转弯半径,如何在城市道路中实现转弯?